Lehké silniční stavby Semarang: 8 kroků

2024 Autor: John Day | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-30 08:19

Školní projekt

Jako školní projekt pro Rotterdamskou univerzitu aplikované vědy jsme museli přijít s řešením jak pro zvýšení hladiny vody, tak pro pokles půdy v indonéském Semarangu.

Během tohoto projektu jsou vyráběny následující produkty:

• Web/Instructable;
• Materiál pro budování kapacit;
• Odborný článek;
• Plakát.

V příloze je materiál pro budování kapacit, odborný článek a plakát.

Abstraktní

V severní části Semarangu (Indonésie) často dochází k záplavám. Záplavy ovlivňují každodenní život, protože silnice zaplavují jako první. Tyto záplavy jsou způsobeny kombinací nárůstu hladiny moře a extrémního poklesu pevniny. Pokles půdy je asi 1 až 17 cm za rok. Tento pokles půdy je způsoben slabými půdními podmínkami, těžbou vody a těžkými infrastrukturními stavbami. Je velmi důležité chránit hlavní silnice před záplavami. Místní inženýři stále vyrovnávají silnice přidáváním nových asfaltových vrstev, které dělají silniční stavby těžšími a vedou k většímu propadání půdy. Je fakt, že pokles půdy nelze odebrat, ale místní inženýři nemají znalosti o používání inovativních, lehkých materiálů, takže pokles půdy lze minimalizovat. V Nizozemsku používáme na výrobu lehkých silničních staveb stavební materiály jako plast, dřevo, lávové kameny a přepravky s vodním nárazníkem. Zkoumali jsme hlavní silnici v oblasti Kaligawe Semarang. Navrhli jsme 5 různých silničních staveb a vypočítali pokles půdy za období 10 let. V důsledku toho jsme zjistili, že použití konstrukce PlasticRoad minimalizuje pokles půdy a osídlení bude minimalizováno. Pokles půdy po 10 letech bude 0, 432 metrů. Kromě toho, že PlasticRoad může ve struktuře ukládat vodu, konstrukce funguje jako propust pod vozovkou. Prvky jsou vyrobeny z plastu, který může být vyroben z recyklovaných plastů, a snižuje množství plastového odpadu v této oblasti. A nakonec lze prvky snadno zvednout, takže v případě potřeby lze silnici vyrovnat pomocí bambusových žetonů.

Poděkování

Děkujeme univerzitě Unsissula (Semarang Indonésie) za šikmé několik dokumentů s údaji o půdních podmínkách oblasti Semarang. Děkujeme našim učitelům, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk a J. M. P. A. Langedijkovi za vysvětlení případu a návrhy projektu, které vedly ke zlepšení tohoto vyšetřování. Děkujeme také W. Wardanovi a studentům univerzity Unsissule za informace o situaci v Semarangu, takže naše výsledky jsou reprezentativnější pro umístění projektu. Tato práce byla podpořena Rotterdamskou univerzitou aplikovaných věd.

Krok 1: Definice problému

Umístění projektu (Semararang, Indonésie) Semarang je hlavní město provincie Střední Jáva, které se nachází na severním pobřeží ostrova Jáva, Indonésie. Semarang se rozkládá na ploše asi 37 366 hektarů nebo 373,7 km2, přičemž v roce 2017 zde žilo přibližně 1, 8 milionu lidí (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topograficky se Semarang skládal ze dvou hlavních krajin, a to nížinné a pobřežní oblasti na severu a kopcovité oblasti na jihu. Severní část, kde je centrum města, nádraží, letiště a přístav, je relativně plochá, zatímco jižní část má větší svahy a nadmořskou výšku až asi 350 metrů nad mořem. Severní část má relativně vyšší hustotu osídlení a také má více průmyslových a obchodních oblastí ve srovnání s jižní částí.

Sociální problém

Kvůli měnícímu se klimatu se extrémní povětrnostní podmínky stávají běžnými. Tyto extrémní povětrnostní podmínky často vedou k nežádoucím situacím. Je to dáno tím, že veřejný prostor není na tyto výjimečné situace dobře naladěn. Protože veřejný prostor těmto extrémním situacím nemůže odolat, existují pro okolní obyvatelstvo velké problémy. To platí i pro obyvatele Semerangu. Výsledkem je, že obyvatelům Semerangu je bráněno v jejich každodenním životě.

Když dojde k záplavám, je možné, že to povede ke ztrátám na lidských životech, ztrátám hospodářských zvířat, škodám na domech, ničení plodin a neposkytnutí adekvátní infrastruktury. Kromě toho dojde také k narušení vodního hospodářství v oblasti, což výrazně zvyšuje riziko onemocnění. Existuje však rozdíl v příčině záplav. Je povodeň způsobena řekami vycházejícími z jejich břehů nebo extrémními podmínkami na moři. Protože v případě říční povodně je situace poměrně znatelná, takže důsledky mohou obecně zůstat omezené. Pokud je to ale způsobeno extrémní situací na moři, jedná se často o rychle se rozvíjející proces, což znamená, že lidé mají méně času na to, aby mohli přiměřeně jednat.

Vzhledem k tomu, že řeky protékají mimo své břehy, je narušena infrastruktura, jako jsou silnice, mosty a elektrárny. Nebo je tato infrastruktura pro obyvatele Semarangu dokonce zcela nepoužitelná. To způsobí, že se ekonomické činnosti zastaví. Rovněž je možné zastavit různé další procesy, které jsou důležité pro zajištění každodenních potřeb obyvatel. Myslete na pěstování plodin a přepravu nohou. Rozptýlení těchto procesů ztěžuje některým lidem zajistit každodenní potřeby svým vlastním a jejich rodinám. A když je produkce plodin narušena, může to také vést k velkým problémům v průběhu roku, protože to může způsobit nedostatek potravin.

Kvůli záplavám v Semerangu dochází k narušení stávajícího vodohospodářského systému. To znamená, že voda používaná k přípravě jídla a mytí lidí je znečištěná. Protože tato voda je vybavena všemi znečištění, která jsou přítomna ve veřejném prostoru. Tyto důsledky záplav povedou k mnohem snadnějšímu šíření chorob v populaci Semerangu. Kvůli těmto nemocem se šance výrazně zvyšuje, že lidé již nejsou schopni vykonávat své každodenní činnosti, protože nejsou schopni fyzické práce.

Kromě toho mohou záplavy vést k problémům psigiese pro lidi. Protože vidí, jak jejich každodenní život ovlivňuje voda. U dětí je tato situace často těžší zpracovat než u starších osob. A protože velké části infrastruktury leží v Semerangu naplocho, nejsou také schopni ze situace uprchnout. Protože k této situaci dochází, zvyšuje se šance, že lidé ztratí důvěru v politickou radu. Vzhledem k tomu, že zjevně nejsou schopni poskytnout svým obyvatelům bezpečné životní prostředí.

Technický problém

Pokles půdy v Semarangu byl široce hlášen a jeho dopad je vidět již v každodenním životě. Na formách pobřežních záplav (místním se říká loupež) je vidět, že se jeho pokrytí čas od času zvětšuje. Ekonomické ztráty způsobené poklesem půdy v Semarangu jsou obrovské; protože mnoho budov a infrastruktur v průmyslové zóně Semarang je vážně postiženo poklesem půdy a jejími vedlejšími katastrofami při záplavách na pobřeží.

Této tiché katastrofě je vystaveno také mnoho domů, veřejných služeb a velkého počtu obyvatel. Odpovídající náklady na údržbu se rok od roku zvyšují. Provinční vláda a komunity musí často zvedat povrch země, aby udržely silnice a budovy suché. Životní podmínky obyvatelstva postiženého poklesem půdy se obecně snižují.

Pokles půdy není pro Semarang, který jej zažívá již více než 100 let, nový fenomén. Na základě nivelačních průzkumů provedených Centrem environmentální geologie v letech 1999 až 2003 bylo zjištěno, že relativně velké poklesy byly zjištěny v okolí přístavu Semarang, nádraží Semarang Tawang, Bandar Harjo a Pondok Hasanuddin. Pokles půdy v těchto místech se pohybuje mezi 1 až 17 cm/rok (Tobing a Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Výsledky ukazují, že severní pobřežní oblasti Semarangu ustupují s rychlostí vyšší než 8 cm/rok. Tyto oblasti jsou obvykle tvořeny bažinatým uložením měkké jílovité půdy.

Předpokládá se, že pokles půdy v severní části Semarangu je způsoben kombinací přirozeného zpevnění mladé naplavené půdy, těžby podzemní vody a zatížení budov a struktury. Podle van Bemmelena (1949) k bahnité sedimentaci v pobřežních oblastech Semarang došlo nejméně před 500 lety. Lze tedy očekávat, že pobřežní přirozená konsolidace mladé naplavené půdy bude mít významný příspěvek k relativně velkému pozorovanému poklesu v pobřežních oblastech Semarang.

Kromě přirozeného zpevnění relativně mladé naplavené půdy může být pokles půdy v Semarangu částečně způsoben i nadměrnou těžbou podzemní vody. Těžba podzemních vod ve městě Semarang se od počátku devadesátých let prudce zvyšuje, zejména v průmyslových oblastech. Podle Marsudiho (2001) je počet registrovaných vrtů na 200 1050. Nadměrná těžba podzemní vody způsobila pokles půdy na povrchu.

Pokles půdy vedl k tomu, že kolem poloviny oblasti Semarang leží pod střední hladinou moře (neboli MSL) v Jávském moři.

Mezera ve znalostech

V Semarangu jsou silnice konstruovány z těžkých materiálů. Silnice jsou po většinu času stavěny z asfaltu. Když se stavba silnic usadila, položili na ni novou vrstvu asfaltu. Díky tomu je stavba pokaždé těžší. To se koná jednou za rok. To má za následek rychlejší pokles. Znalost používání lehkých inovativních materiálů pro stavbu silnic inženýři v Semarangu nepředkládají. Při stavbě silnic uvažují pouze tradičním způsobem.

Jak již bylo zmíněno dříve, na stávající silniční konstrukci se nanese další vrstva asfaltu, aby se cesta vyrovnala. To způsobí další váhu, která v určitém období způsobí větší osídlení země. O výsledcích poklesu půdy a silničních staveb existují minimální znalosti.

Krok 2: Cíl a studijní oblast

Objektivní

Cílem tohoto příspěvku je navrhnout stavbu silnice pro město Semarang, aby způsobila nejmenší pokles půdy za období 10 let. Vyšetřováním několika různorodých silničních staveb určíme pokles půdy. Kromě toho nabízíme místní vládě několik inovativních nápadů na stavby silnic v jejich oblasti.

Výzkumné otázky:

• Jak vypočítat pokles půdy (metoda)?
• Jak minimalizovat pokles půdy způsobený silnicemi?
• Jak velký pokles půdy způsobuje tradiční silnice za 10 let?
• Jaké lehké silniční stavby se používají v Nizozemsku?
• Jak velký pokles půdy způsobil popsané struktury silnic za 10 let?

Studijní oblast

Pro tuto studii je vybrána hlavní silnice na severozápadě města Semarang (Kaligawe). Oblast Kaligawe je jednou z hlavních tras pobřežního provozu Severní Jáva a také bránou města Semarang z východu. Tato oblast se již více než 5 let vyznačuje záplavami způsobenými kombinací poklesu pevniny, což zvyšuje vliv přílivového pohybu z moře na neschopnost vypouštění říční vody z volného toku. V obdobích záplav dochází k dlouhým dopravním zácpám na více než 10 kilometrů. V oblasti Kaligawe trpí záplavami mnoho zúčastněných stran/ funkcí. Hlavními funkcemi v oblasti Kaligawe jsou průmyslová prostředí, kanceláře, vzdělávání, nemocnice a vypořádání bydlení. Ztráty povodní jsou čím dál vážnější a v průběhu času se zvyšují. Hlavními dopady záplav jsou dopravní zácpy, škody na silnicích, narušení životního prostředí a hospodářství v celonárodním měřítku.

Krok 3: Metody

Místní obyvatelé

Abychom porozuměli situaci v Semarangu, mluvili jsme s Wisnu Wardanou. Je to místní, který studuje stavební inženýrství. Wisnu pracuje na projektu na univerzitě aplikovaných věd v Rotterdamu. Poskytl nám údaje o místní situaci. Je to nutné, protože sami Semarang nikdy nenavštěvujeme. Řekl nám například, jak se vláda s poklesem právě vyrovnává.

Přehled literatury

Prvním krokem při navrhování stavby silnic je prozkoumat různorodý typ materiálů, které lze použít, nebo různé principy pro stavbu silnice. Výzkum probíhal na internetu. Našli jsme zde několik webových stránek a digitalizovaný dokument četných inovací v silničním stavitelství, které jsou doporučovány pro stavbu na velmi pokleslém terénu.

Koppejanova metoda

Metoda Koppejan je pojmenována po inženýrovi A. W. Koppejan, který v padesátých letech často prováděl vyšetření v laboratořích v Delftu (Nizozemsko). Vytvořil první verzi Koppejanovy metody. O několik let později různí profesoři provedli drobné úpravy a vylepšení metody a výpočtu. Výpočet vychází z Prandtlovy teorie pocházející z mechaniky půdy. (Sewnath, 2018)

Ve strojírenství je vyvinut relativně jednoduchý a spolehlivý způsob výpočtu poklesu podle zatížení. Koppejanova metoda je výpočetní metodou na základě penetračního testu kužele v místě. Ještě lepší by bylo provést zkoušku zatěžování piloty, při které se hromada zatěžuje, například betonovými bloky na ocelovém rámu, přičemž zkušební zatížení se blíží své maximální únosnosti. To je velmi drahé a kuželový penetrační test (CPT) je obvykle považován za dostatečně spolehlivý. (Baars, 2012)

V homogenní půdě lze předpokládat, že za statických podmínek je poruchové zatížení dlouhé hromady nezávislé nebo prakticky nezávislé na průměru hromady. To znamená, že odpor kužele naměřený v CPT lze považovat za rovný únosnosti vršku hromady. Ve skutečnosti půda kolem špičky hromady obvykle není dokonale homogenní. Půda se velmi často skládá z vrstev s různými vlastnostmi. Pro tento případ byly vyvinuty praktické konstrukční vzorce, které berou v úvahu rozdílný odpor kužele pod a nad úrovní špičky piloty. Navíc v těchto konstrukčních vzorcích lze počítat s možností, že režim selhání bude upřednostňovat nejslabší půdu. V technické praxi se často používá Koppejanův vzorec. (Baars, 2012)

Výpočtový list aplikace Excel (Koppejan)

Pro výpočet usazování půdy jsme navrhli vlastní kalkulační list aplikace Excel. Výpočtový list aplikace Excel je zjednodušený způsob výpočtu metodou Koppejan. Lze vyplnit pozemní parametry potápěče. Tyto parametry je třeba prozkoumat provedením testu penetrace kužele. Kromě toho lze vybrat externí načítání. Nakonec je třeba vyplnit časové období pro osídlení. Výpočtový list aplikace Excel vypočítá sedání půdy vnějším zatížením pro konkrétní místo.

D-vypořádání

D-usadení je počítačový software, který se používá k ovládání našeho samostatně vytvořeného (zjednodušeného) listu výpočtu v Excelu. Software vyvíjí společnost Deltares Systems, společnost Deltares. D-Settlement je specializovaný nástroj pro předpovídání usazování půdy externím zatížením. D-Settlement přesně a rychle určuje přímé osídlení, konsolidaci a dotvarování podél svislic v dvojrozměrné geometrii. Deltares vyvíjí D-Settlement. (Deltares systems, 2016)

D-Settlement poskytuje úplnou funkčnost pro určování vypořádání pravidelných dvojrozměrných problémů. K výpočtu primárního sedání/bobtnání, konsolidace a sekundárního dotvarování lze použít osvědčené a pokročilé modely s možným vlivem svislých odtoků. Lze použít různé druhy vnějších zatížení: nerovnoměrné, lichoběžníkové, kruhové, obdélníkové, rovnoměrné a vodní zatížení. Lze modelovat svislé odtoky (pásy a roviny) s volitelně vynucenou konsolidací dočasným odvodněním nebo vakuovou konsolidací. D-Settlement vytváří komplexní tabulkový a grafický výstup s usazováním, napětím a tlaky pórů ve svislých bodech, které je třeba definovat. Ke stanovení vylepšených odhadů konečného vypořádání lze použít automatický závěr o měřených vypořádáních. Nakonec lze určit šířku pásma a citlivost parametrů pro celkové a zbytkové osídlení, včetně vlivu měření. (Deltares systems, 2016)

Krok 4: Možná řešení

V důsledku přehledu literatury pro inovativní lehké silniční stavby jsme našli několik (koncepčních) nápadů. Níže jsou popsány možné lehké konstrukce.

Infiltrační box

Infiltrační box je skvělý box propustný pro vodu, který slouží k ukládání a infiltraci vody. Infiltrační box je vyroben z plastu, což může přispět k problému s plasty v této oblasti. Aby infiltrační přepravky netekly pískem, jsou baleny geotextilním filtračním hadříkem. Umístěním těchto infiltračních přepravek do základu silnice. Dešťovou vodu, která dopadá na zpevněný povrch vozovky, lze získat pod vozovkou. To boxuje dalšího skladovacího syna pro vodu v oblasti. Bez toho by k tomu měla být použita stávající otevřená voda. Podle konzultovaného zdroje by přepravka měla hmotnost 11 kg a kapacitu pro uložení 290 litrů vody.

Plastová silnice

PlasticRoad je silniční stavba na bázi recyklovaného plastu. Je to prefabrikát a má velký prostor, který lze využít k různým účelům. To zahrnuje skladování vody, přepravu kabelů a potrubí, vytápění silnic, výrobu energie atd. Kromě toho je prvek čtyřikrát lehčí než tradiční silniční struktura, jak ji známe v Nizozemsku. Další výhodou PlasticRoad je, že může být vyroben z recyklovaného plastu. Což může přispět k problému s plasty v této oblasti. A když je stavba realizována, nevyžaduje mnoho údržby a má relativně delší životnost než standardní silniční stavby. Během životnosti PlasticRoad je snadné upravit výšku konstrukce.

Lávové kameny/bambusové hranolky

Silniční základy v Nizozemsku jsou konstruovány z různých materiálů. Spodní vrstvu základu vždy tvoří pískové lože. Na tuto vrstvu písku se normálně nanáší směsný granulát. Jedná se však o poměrně těžký materiál, který neprospívá poklesu půdy. To je důvod, proč je možné tento materiál vyměnit za lávové kameny nebo bambusové hranolky. Pro lávové kameny patří skutečnost, že se jedná o porézní a relativně lehký materiál s vysokou propustností pro vodu a skladovací kapacitou pro vodu. Nanesením základu lávových kamenů stupně 4-32 je na rozdíl od směsného granulátu realizován 48% dutý prostor. Škodlivý účinek na základ je způsoben skutečností, že chybí gradace 0-4. Mezi různými horninami je nízká soudržnost, což činí stabilitu základu mnohem nižší. Bambusové pruhy jsou materiálem se stejnými vlastnostmi.

Krok 5: Výpočet poklesů výsledků

Pokles půdy podle výpočtového listu aplikace Excel

Náš vlastní vyvinutý výpočetní list aplikace Excel vypočítá pokles půdy na základě Koppejanovy metody. Jako vstup do výpočtového listu aplikace Excel jsme vybrali nejbližší půdní podmínky (na trhu KUBRO), jak ukazuje obrázek výše. Vypočítali jsme hmotnostní konstrukci inovativních lehkých silničních staveb popsaných výše. Výsledky výpočtového listu Excelu jsou uvedeny v přiloženém PDF.

Pokles půdy vypořádáním D

Kromě toho jsme vypočítali hmotnostní konstrukci inovativních lehkých silničních staveb popsaných výše. Výsledky vypořádání D jsou uvedeny v přiloženém PDF.

Krok 6: Závěr

Závěr

V severní oblasti Semarang, kde se nacházejí důležitá městská zařízení, jako je přístav, vlakové nádraží, nemocnice, kanceláře a hlavní silnice, jsou často záplavy, které ovlivňují každodenní život místních obyvatel. Tyto záplavy jsou způsobeny vzestupem hladiny moře a poklesem pevniny v této oblasti. V tuto chvíli místní vláda staví silnice tradičním způsobem z těžkých stavebních materiálů. Když jsou silnice nízké (způsobené poklesem půdy), nanese se na povrch stavby další vrstva asfaltu, aby se silnice vyrovnala. Tento způsob výstavby silnic zhoršuje pokles půdy.

Použitím lehkých stavebních materiálů lze minimalizovat pokles půdy. Použitím následujících stavebních (inovativních) materiálů lze snížit hmotnost silniční stavby (a pokles půdy):

• Přepravky na vodní pufr
• Plastová silnice
• Lávové kameny
• Bambusové chipsy

Pomocí metody Koppejan se vypočítá pokles půdy u hlavní silnice v oblasti Kaligawe za 10 let. Za 10 let způsobí PlasticRoad nejmenší pokles půdy (0, 432 metrů). Kromě toho má konstrukce PlatsicRoad následující výhody:

• Dutá konstrukce, která funguje jako propust (a zásobník vody) pod vozovkou.
• Prvky jsou vyrobeny z recyklovaného plastu, což může snížit množství plastového odpadu v této oblasti
• Prvky lze snadno třídit, takže v případě potřeby lze silnici vyrovnat pomocí bambusových čipů.

Krok 7: Diskuse

Doručené informace

Univerzita Unissula v Semarangu nám posílá několik dokumentů s místními údaji, například půdní podmínky. Protože jsme jako tým nikdy studovanou oblast nenavštívili a kromě toho jsme sami nevyšetřovali například stav půdy, předpokládali jsme, že dodaná data jsou 100% správná. Kromě toho jsme neobdrželi všechna potřebná data, takže jsme udělali několik předpokladů pro výpočet poklesu půdy. Například hladina podzemní vody a hodnoty v Koppejanově metodě.

Pokles půdy v posledních letech

Pro Cp a Cs v Koppejanově metodě jsme předpokládali hodnoty. Přesné hodnoty umístění nebyly k dispozici, a tak jsme prohledali na internetu reprezentativní hodnoty. Hodnoty ovlivňují výsledek výpočtu na základě poklesu minulých let v místě. Pro přesný výsledek poklesu půdy je třeba určit skutečnou hodnotu Cp a Cs na místě.

Vyšetřování požadované úrovně vozovky

Zkoumali jsme pokles půdy 6 různých silničních staveb za časové období 10 let. Aby se zajistilo, že silnice nemohou být zaplaveny vysokými podmínkami mořské vody, je třeba prozkoumat vzestup hladiny moře, aby mohla být hladina silnice navržena v minimální výšce.

Zkoumání půdních podmínek/silničních staveb

Navrhli jsme zjednodušený výpočetní list aplikace Excel pro rychlé výpočty sedání na základě půdních podmínek a hmotnosti silničních staveb. Univerzita Unissula zaslala pouze 3 půdní podmínky. Pro aplikaci listu výpočtu aplikace Excel na náhodná místa v Semarangu (a dalších částech Indonésie) je zapotřebí více výsledků penetrace kužele.

Kromě toho jsme zkoumali 5 různých silničních staveb. K dispozici je pravděpodobně mnohem více lehkých silničních staveb, což může způsobit menší pokles půdy. Je zapotřebí více vyšetřování typu silničních staveb.

Dostupnost a cena materiálů

Nevíme přesně, jaký druh materiálů je v Semarangu k dispozici a jaké jsou jeho náklady. Tento výzkum musí být proveden místními, protože mají znalosti o možnostech dodavatelů.

Krok 8: Literatura

Použitá literatura

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Studium poklesu půdy v Semarangu (Indonésie) pomocí geodetických metod. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Bambusové chipsy na prodej. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Základové inženýrství. Lucembursko.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31. srpna). Posílení řešení Semarang pro změnu klimatu: spolupráce, klíč ke zvýšení odolnosti. Opgehaald van Thomson zprávy nadace Reuters:

Systémy Deltares. (2016). Uživatelská příručka pro D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Otevřete Mapy Google:

Plastová silnice. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Konsolidace půdy. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Trenér digitálního tréninku od Koppejan Methode v Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Zpracování přílivové povodně v oblasti Kaligawe pomocí odvodnění systému Polder.