Jak vytvořit vlastní tryskový motor: 10 kroků (s obrázky)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-30 08:24

Nemusíte být Jay Leno, abyste mohli vlastnit tryskový motocykl, a my vám ukážeme, jak si vyrobit vlastní tryskáč právě tady, abyste mohli pohánět svá šílená vozidla. Jedná se o pokračující projekt a brzy bude na našich webových stránkách k dispozici spousta dalších informací. Podívejte se na celou verzi na https://www.badbros.net Tyto informace vám přináší Bad Brothers Racing a Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comWarning! Stavba vlastního proudového motoru může být nebezpečná. Důrazně doporučujeme, abyste při práci se stroji prováděli všechna příslušná bezpečnostní opatření a při provozu proudových motorů byli velmi opatrní. Při provozu motoru s tryskovými turbínami v těsné blízkosti může dojít k vážnému zranění nebo smrti v důsledku výbušných paliv a pohyblivých částí. V provozních motorech je uloženo extrémní množství potenciální a kinetické energie. Při obsluze motorů a strojů vždy používejte opatrnost a dobrý úsudek a noste vhodnou ochranu očí a sluchu. Společnost Bad Brothers Racing ani Gary's Jet Journal nepřijímají žádnou odpovědnost za vaše použití nebo zneužití zde uvedených informací.

Krok 1: Vymyslete základní design vašeho motoru

Proces sestavení svého motoru jsem zahájil návrhem v Solid Works. Považuji za mnohem snazší pracovat tímto způsobem a vytváření dílů pomocí CNC obráběcích procesů má mnohem hezčí konečný výsledek. Hlavní věc, která se mi na používání 3D procesu líbí, je schopnost vidět, jak budou díly do sebe zapadat před výrobou, abych mohl provádět změny před tím, než strávím hodiny na dílu. Tento krok opravdu není nutný, protože kdokoli se slušnými kreslířskými schopnostmi může načrtnout design na zadní straně obálky poměrně rychle. Při pokusu vměstnat celý motor do finálního projektu, proudového kola, to určitě hodně pomůže.

Také bych navrhl, abyste získali nejlepší odpověď na otázky, pokud se pokoušíte postavit projekt založený na proudovém motoru nebo turbíně, je cestou k odběru skupiny uživatelů cesta. Dlouholeté zkušenosti různých uživatelů se ukázaly jako neocenitelné a já jsem pravidelným účastníkem fóra Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Krok 2: Pořiďte si turbodmychadlo a schovejte se do garáže, postavte si svůj bláznivý tryskový stroj

Při výběru turbodmychadla buďte opatrní! Potřebujete velké turbo s jediným (neděleným) vstupem turbíny. Čím větší je turbo, tím větší tah bude váš hotový motor produkovat. Mám rád turba z velkých dieselových motorů a zemních zařízení. Použití jednoho z těchto turbodmychadel poskytne dostatečný tahový výkon k docela dobrému pohybu vozidla. Pokud je to možné, je nejlepší koupit přestavěnou jednotku. Ebay je způsob, jak jít sem, protože můžete opravdu ušetřit nějaké peníze.

Obecně platí, že nezáleží ani tak na velikosti celého turba, jako na velikosti induktoru. Induktor je viditelná oblast lopatek kompresoru, kterou lze vidět při pohledu na kompresor turba se zapnutými kryty (pouzdry). Pohled na turbo zde ukáže, že přívod vzduchu je poměrně velký na téměř 5 palců v průměru, zatímco viditelné lopatky induktoru mají průměr pouze 3 palce. To je dost na vytvoření dostatečného tahu pro řízení mini motocyklu, motokáry nebo jiného malého vozidla. Turbo na obrázku je Cummins ST-50 z velkého 18kolového nákladního vozu.

Krok 3: Zjištění velikosti spalovací komory

Zde je rychlý přehled o tom, jak tryska funguje a jak zjistit velikost spalovací komory, kterou budete pro svůj proudový motor vyrábět.

Spalovací komora funguje tak, že umožňuje stlačený vzduch pocházející z kompresoru turba smíchat s palivem a spálit. Horké plyny pak unikají zadní částí spalovací komory, aby se pohybovaly turbinovým stupněm turba, kde turbína získává energii z pohybujících se plynů a přeměňuje je na energii rotačního hřídele. Tato rotující hřídel pak napájí kompresor připojený k druhému konci, aby přiváděl více vzduchu, aby proces pokračoval. Jakákoli dodatečná energie, která zbyla v horkých plynech při průchodu turbínou, vytváří tah. Je to dost jednoduché, ale ve skutečnosti trochu složité postavit to a správně to udělat. Spalovací komora je vyrobena z velkého kusu trubkové oceli s víčky na obou koncích. Uvnitř spalovací komory je plamenomet. Tato plamenová trubice je vyrobena z dalšího menšího kusu trubice, která vede po celé délce spalovací komory a je v ní vyvrtáno mnoho otvorů. Otvory umožňují průchod stlačeného vzduchu v určitých poměrech, které jsou výhodné pro 3 kroky. Prvním krokem je smíchání vzduchu a paliva. Zde také začíná proces spalování. Krokem je zajistit vzduch pro dokončení spalování a třetím krokem je přívod chladicího vzduchu ke snížení teplot, než se proud vzduchu dostane do kontaktu s lopatkami turbíny. Pro výpočet rozměrů flametube zdvojnásobíte průměr induktoru turbodmychadla a tím získáte průměr flametube. Vynásobte průměr induktoru turba x 6, a tím získáte délku flametube. Induktor turba je opět část lopatek kompresoru, kterou lze vidět zepředu turba se zapnutými kryty (nebo pouzdry). Zatímco kolo kompresoru v turbu může mít průměr 5 nebo 6 palců, induktor bude podstatně menší. Induktor turba, který rád používám (modely ST-50 a VT-50), má průměr 3 palce, takže rozměry plamenové trubice by byly 6 palců v průměru a 18 palců na délku. Toto je samozřejmě doporučený výchozí bod a může být trochu zfalšováno. Chtěl jsem o něco menší spalovací komoru, a tak jsem se rozhodl použít 5palcovou plamenovou trubku o průměru 10 palců. Flametube s průměrem 5 palců jsem zvolil především proto, že trubku lze snadno získat jako výfukovou trubku naftového nákladního vozu. Délka 10 palců byla vypočítána, protože motor se nakonec dostane do malého rámu motocyklu mini jet bike. S vypočítanou velikostí plamenové trubice pak můžete najít velikost spalovací komory. Protože se plamenová trubka vejde dovnitř spalovací komory, bude muset mít skříň spalovací komory větší průměr. Doporučeným výchozím bodem je mít kolem flametube prostor minimálně 1 palec a délka by měla být stejná jako u flametube. Vybral jsem pouzdro spalovací komory o průměru 8 palců, protože odpovídá potřebě vzdušného prostoru a je běžně dostupnou velikostí v ocelových trubkách. U flametube o průměru 5 palců budu mít mezi flamtube a skříní spalovací komory mezeru 1,5 palce. Pokud je to možné, zkuste místo potrubí použít ocelové trubky. Rozdíl mezi 8 palcovou trubkou a 8 palcovou trubkou by spočíval v tom, že by trubice byla měřena při vnějším průměru 8 palců a poté byste si vybrali potřebnou tloušťku „stěny“. Pro svůj motor jsem zvolil tloušťku stěny 1/8 palce. 8palcová ocelová trubka by měla vnitřní rozměr zhruba 8 palců a tloušťka stěny je určena rozvrhem nebo číslem pevnosti, jako je „rozvrh 40“nebo „rozvrh 80“Ocelová trubka má tendenci být ve „stěně“mnohem silnější než trubka, a může značně přispět k celkové hmotnosti motoru. Nyní, když máte hrubé rozměry, které budete pro svůj proudový motor používat, můžete přistoupit k jeho sestavení s víčky na koncích a vstřikovači paliva. Všechny tyto části tvoří dohromady spalovací komoru.

Krok 4: Sestavení spalovací komory - příprava koncových kroužků

Aby spalovací komora vyústila v jednoduchý šroubový spoj, používám metodu konstrukce prstenů, které nejen poskytnou povrch, ke kterému lze přišroubovat koncové uzávěry, ale také budou držet plamenovou trubku vystředěnou ve spalovací komoře.

Kroužky jsou vyrobeny na vnější průměr 8 palců s vnitřním průměrem 5 a 1/32nd palců. Extra prostor poskytovaný 1/32 palcem usnadní vložení plamenové trubice, když je stavba dokončena, a bude také sloužit jako nárazník, který umožní určité rozšíření plamenové trubice, když se zahřívá. Kroužky jsou vyrobeny z 1/4 palcové ocelové desky a já jsem nechal vyřezat svůj laser z mých 3D kreseb, které jsem vytvořil v solidních dílech. Považuji jít touto cestou za mnohem snazší než zkoušet obrobit součásti. K výrobě prstenů můžete použít frézku, vodní paprsek nebo ruční nářadí. Jakákoli metoda, která poskytne přijatelné výsledky, bude fungovat. Tloušťka 1/4 palce umožní přivaření prstenů s menší pravděpodobností deformace a poskytne stabilní montážní základnu pro koncovky. Umožní také, aby byla plamenová trubka zkonstruována o 3/16 palce menší než je celková délka spalovací komory, což umožní expanzi v axiální rovině, jak se bude ze spalovacího procesu zahřívat. Kolem prstence je v kruhovém vzoru vytvořeno 12 otvorů pro šrouby pro montáž koncových krytů. Svařováním matic na zadní straně těchto otvorů lze šrouby zašroubovat přímo dovnitř. To je požadavek, protože zadní strana prstenců bude po připevnění matic klíčem po montáži na spalovací zařízení nepřístupná. Stále byste mohli vyměnit matici uvnitř spalovací komory, pokud by se jedna odstranila, což je lepší metoda, která poklepe otvory v kroužcích pro závity. Tři lepicí svary umístěné na každém druhém plochém povrchu matic by je měly držet dostatečně pevně, aby je udržely na svém místě.

Krok 5: Sestavení spalovací komory - přivaření koncových kroužků

Když jsou koncové kroužky připraveny, mohou být přivařeny k tělesu spalovacího zařízení. Pouzdro je třeba nejprve naříznout na správnou délku a konce zarovnat nahoru, aby se vše správně zarovnalo.

Začněte tím, že vezmete velký list lepenky a omotáte jej ocelovou trubkou tak, aby byly konce navzájem zarovnané a lepenka byla pevně přitažena. Kolem trubice by měl mít tvar válce a konce plakátu budou pěkné a hranaté. Zasuňte plakát na jeden konec trubice tak, aby se okraje trubice a konce válce lepenkové desky téměř dotýkaly, a ujistěte se, že je kolem trubky dostatek místa pro vytvoření značky, abyste mohli kovový povrch zarovnat se značkou. Tím se zarovná jeden konec trubice. Většina dodavatelů kovů trubku rozřezává pásovou pilou a chyba při jejich řezání je plus mínus 1/16. palec, což by mohlo vést k méně než dokonalému řezu a vlnitému konci, pokud jej nejprve nevyrovnáte. Další měřte od čtvercového konce k druhému na délku, jakou chcete mít spalovací komoru a plamenovou trubku. Vzhledem k tomu, že koncové kroužky, které budou navařeny, jsou 1/4 palce každý, nezapomeňte nejprve odečíst 1/2 palce od vašeho měření. Protože můj spalovací modul bude dlouhý 10 palců, moje měření bude provedeno na 9,5 palce. Označte trubku a pomocí plakátovací desky vytvořte pěknou značku po celé délce trubky jako dříve. Zjistil jsem, že použití odříznutého kotouče v úhlové brusce velmi dobře prořízne trubku o tloušťce 1/8 palce. Provádějte pěkné rovnoměrné tahy s kolečkem a otáčejte trubkou při každém průchodu o něco hlouběji. Nedělejte si starosti s tím, že bude střih dokonalý, ve skutečnosti byste měli nechat trochu materiálu a později jej uklidit. K závěrečnému úklidu rád používám klapkové kotouče v úhlové brusce. Jakmile je řez proveden a vyčištěn, pomocí klapkového kotouče trochu zkoste vnější okraje obou konců trubek, abyste dosáhli dobrého průniku svaru. Trubice je poté připravena ke svařování. Pomocí magnetických svářecích svorek vycentrujte koncové kroužky na koncích trubek a ujistěte se, že jsou v jedné rovině s trubkou. Umístěte lepicí svary na 4 strany prstenů a nechte vychladnout. Jakmile jsou příchytky nastaveny, použijte stehové svary o délce přibližně 1 palec a uzavřete svarovou housenku úplně kolem kroužků. Proveďte sešitý svar, poté jej střídejte na druhou stranu a proveďte totéž. Použijte módu podobnou utahování ořechů u auta, nazývanou také vzor „hvězda“. Nepřehřívejte kov, abyste se vyhnuli deformaci prstenů. Když jsou oba kroužky přivařeny, svary uhlaďte, aby vypadaly hezky. Toto je volitelné, ale celý spalovací systém vypadá mnohem hezčí.

Krok 6: Sestavení spalovací komory - zhotovení koncových uzávěrů

Když je hlavní skříň spalovací komory kompletní, budete pro sestavu spalovací komory potřebovat 2 koncové krytky. Jeden koncový kryt bude na straně vstřikovače paliva a druhý bude směřovat horké výfukové plyny do turbíny.

Vyrobte 2 desky se stejným průměrem vaší spalovací komory, v našem případě to bude 8 palců. Po obvodu umístěte 12 otvorů pro šrouby, aby byly zarovnány s otvory pro šrouby na koncových kroužcích, aby je bylo možné později připevnit. 12 je jen počet šroubů, které používám, můžete použít více či méně na kroužky a koncovky. Víčko vstřikovače musí mít pouze 2 otvory. Jeden bude pro vstřikovač paliva a druhý pro zapalovací svíčku. Pokud chcete, můžete přidat další otvory pro více vstřikovačů, protože to je osobní preference. Budu používat 5 injektorů, jeden ve středu a 4 v kruhovém vzoru kolem něj. Jediným požadavkem je, aby byly vstřikovače umístěny tak, aby při sešroubování dílů skončily v plamenové trubce. Pro náš návrh to znamená, že se musí vejít do středu 5palcového průměru kruhu uprostřed koncového víčka. K montáži vstřikovačů jsem použil 1/2 palcové otvory. Mírně odsazené od středu přidáte otvor pro zapalovací svíčku. Otvor by měl být vyvrtán a poklepán závitem 14 mm x 1,25 mm, který bude odpovídat zapalovací svíčce. Opět platí, že design na obrázcích bude mít 2 zapalovací svíčky, a to je pro mě jen otázka preference v případě, že se jedna zapalovací svíčka rozhodne vyřadit z provozu. Ujistěte se, že zapalovací svíčky jsou také v mezích plamenové trubice, protože se bude týkat koncového víčka. Na fotografii víčka vstřikovače vidíte malé trubičky, které vyčnívají z víčka. Jsou určeny pro montáž vstřikovačů. Jak jsem řekl, budu jich mít 5, ale na první pokus si vystačíte s jedním uprostřed. Trubice jsou vyrobeny z trubek o průměru 1/2 palce s vnitřním průměrem 3/8 palce. Délka se zkrátí na 1,25 palce, načež se na okraje položí zkosení tak, že je upnete do vrtacího lisu a pootočíte, zatímco k vytvoření úkosu použijete úhlovou brusku. Je to úhledný malý trik, který přináší slušné výsledky. Oba konce jsou opatřeny závitem kuželové trubky 1/8 palce. Držím trubky ve svěráku pod vrtacím lisem a upínám trubkový kohout, abych mohl v trubkách začít pěkně a rovně nitě. po spuštění nití je dokončuji ručním otáčením kohoutku do požadované hloubky. Jsou přivařeny na místo s 1/2 palce trubky vyčnívající z každé strany desky. Vedení přívodu paliva se připojí k jedné straně a vstřikovače se zašroubují do druhé. Rád je přivařím k vnitřní straně desky, aby vnější strana spalovacího prostoru měla čistý vzhled. Chcete -li vytvořit víčko výfuku, budete muset vyříznout otvor, ze kterého budou horké plyny unikat. V mém případě jsem jej dimenzoval na stejné rozměry jako vstup do turbinového svitku na turbu. To je u našeho turba 2 palce na 3 palce. Potom se do skříně turbíny přišroubuje malá deska nebo příruba turbíny. Příruba turbíny by měla mít stejně velký otvor jako vstup turbíny plus čtyři otvory pro šrouby, které ji zajistí k turbu. Koncovou koncovku výfuku a přírubu turbíny lze k sobě přivařit vytvořením jednoduchého obdélníkového boxu, který mezi nimi půjde. Na fotografii níže uvedeného výfukového potrubí můžete vidět přírubu turbíny vpravo a víčko výfuku lícem dolů na zem. Přechodový ohyb musel být proveden pro aplikaci, kterou tento motor uvidí v proudovém kole, ale mohl být snadno vyroben pouze jednoduchým rovným obdélníkovým průřezem vytvořeným z ocelového plechu. Svařte součásti dohromady, přičemž sváry udržujte pouze na vnější straně kusů, takže proudění vzduchu nebude mít žádné překážky ani turbulence vytvářené svarovými housenkami uvnitř.

Krok 7: Sestavení spalovací komory - sešroubování

Nyní se blížíte k finshed proudovému motoru. Je na čase spojit součásti dohromady, aby zjistili, zda vše sedí tak, jak má.

Začněte přišroubováním sestavy příruby turbíny a koncového víka (výfukového potrubí) k turbu. Poté se skříň tělesa spalovacího zařízení přišroubuje k sestavě výfuku a nakonec se šroubuje víčko vstřikovače k hlavnímu tělesu spalovací komory. Pokud jste dosud dělali vše správně, mělo by to vypadat podobně jako na druhém obrázku níže. Pokud ne, zálohujte a zjistěte, kde jste udělali chybu. Je důležité si uvědomit, že části turbíny a kompresoru turba lze otáčet proti sobě povolením svorek uprostřed. Různá turba používají mnoho druhů svorek, ale mělo by být dobře vidět, které šrouby musí být povoleny, aby se součásti mohly otáčet. S připojenými částmi a orientací vašeho turbo setu budete muset vyrobit trubku, která spojí výstupní otvor kompresoru s pláštěm spalovací komory. Tato trubka by měla mít stejný průměr jako výstup z kompresoru a nakonec bude připojena ke kompresoru gumovou nebo silikonovou hadicovou spojkou. Druhý konec bude muset lícovat se spalovacím zařízením a musí být přivařen na místo, jakmile bude do boku skříně spalovací komory vyříznut otvor. Nezáleží tolik na tom, kde je otvor na straně spalovací komory, pokud má vzduch příjemnou hladkou cestu dovnitř. To znamená, že žádné ostré rohy a svary zůstanou na vnější straně. Pro náš spalovací prostor jsem se rozhodl použít kus výfukového potrubí o průměru 3,5 palce, které bylo ohnuto trnem. Na následujícím obrázku je ručně vyrobená trubka, která je navržena tak, aby se zvětšila a zpomalila vzduch před vstupem do spalovací komory. Nyní byste měli mít pěknou čistou cestu pro vzduch, který by mohl vést celou cestu od vstupu kompresoru, dolů potrubím ke spalovacímu zařízení, přes výfukové potrubí a kolem sekce turbíny. Všechno by mělo být do značné míry vzduchotěsné a měli byste zkontrolovat veškeré svařování, abyste se ujistili, že je pevné. Vyfukování listového foukače přední částí motoru by mělo způsobit proudění vzduchu a otáčení lopatek turbíny.

Krok 8: Výroba plamenové trubice

Pro mnoho stavitelů je to považováno za nejtěžší část. Plamenná trubice umožňuje, aby vzduch vstoupil do středu spalovací komory, ale udržuje plamen na místě, takže musí vystupovat pouze na stranu turbíny, a ne na stranu kompresoru. Níže uvedený obrázek je to, co váš flametube každý den vypadá jako. Zleva doprava mají vzory děr speciální názvy a funkce. Malé otvory nalevo jsou primární otvory, střední větší otvory jsou sekundární a největší napravo jsou terciární nebo ředicí otvory. (všimněte si, že v tomto designu je také několik dalších malých otvorů, které pomáhají vytvořit vzduchovou clonu, která udržuje stěny flametube chladnější) Primární otvory dodávají vzduch pro míchání paliva a vzduchu, a zde začíná proces hoření. otvory dodávají vzduch k dokončení spalovacího procesu. Terciární nebo ředicí otvory poskytují vzduch pro chlazení plynů, než opustí spalovací komoru, aby nedošlo k přehřátí lopatek turbíny v turbu. Velikost a umístění děr je v nejlepším případě matematická rovnice a v nejhorším případě logistická noční můra. Aby byl proces výpočtu děr snadný, poskytl jsem níže uvedený program, který práci provede za vás. Je to program pro Windows, takže pokud používáte Mac nebo Linux, budete muset rovnice udělat dlouho. Program Jet Spec Designer je skvělý program a lze jej také použít k určení tahového výkonu konkrétního turba. Dlouhé ruční výpočty otvorů flametube a podrobné vysvětlení věcí naleznete na našich webových stránkách https://www.badbros.net/jetbike5.html Před vytvořením jakýchkoli otvorů ve flametube budete muset velikost zapadnout do spalovacího zařízení. Protože je náš spalovací modul dlouhý 10 palců, měřeno z vnější strany prstencových konců na jedné straně na druhou, budete muset plamenovou trubku oříznout na tuto délku (ujistěte se, že stříháte tak, aby odpovídala délce spalovací komory). Pomocí lepenky omotané kolem plamenometu zarovnejte jeden konec, druhý změřte a ořízněte. Navrhoval bych, aby byl flametube kratší téměř o 3/16 palce, aby se kov mohl rozpínat, jak se zahřívá. Stále bude moci být zachycen uvnitř koncových prstenců a bude v nich „plavat“. Jakmile se zkrátí na délku, pusťte se do těch děr. Bude jich mnoho a „unibit“nebo stupňovitý vrták je velmi užitečné mít zde. Flametube může být vyroben z nerezové nebo běžné měkké oceli. Nerez samozřejmě vydrží déle a udrží teplo lépe než měkká ocel.

Krok 9: Instalace palivových a olejových systémů

Nyní, když máte vyvrtanou trubici plamene, otevřete skříň spalovacího prostoru a vložte ji mezi kroužky, dokud nezapadne dolů do zad k výfukovému uzávěru. Vyměňte boční kryt vstřikovače a utáhněte šrouby. Rád používám šrouby s šestihrannou hlavou jen pro jejich vzhled, ale pohodlí je také příjemné, protože nemusíte hrát s běžným klíčem. Nyní budete muset dostat trochu paliva do systému a trochu oleje do ložisek. Tato část není tak složitá, jak by se na první pohled mohlo zdát. Na straně paliva budete potřebovat čerpadlo schopné vysokého tlaku a průtoku nejméně 20 galonů za hodinu. Na ropnou stránku věcí budete potřebovat čerpadlo schopné dosáhnout tlaku alespoň 50 psi s průtokem přibližně 2 až 3 galony za minutu. Naštěstí pro oba lze použít stejný typ čerpadla. Můj návrh je číslo modelu čerpadla Shurflo 8000-643-236. Dalšími alternativami jsou čerpadla posilovače řízení, čerpadla v pecích a palivová čerpadla pro automobily. Nejlepší cena, kterou jsem našel na Shurflo, je od https://www.dultmeier.com a v současné době je 77 USD v USA. Nešetřete a kupte si další čerpadla Shurflo, která vypadají stejně, ale jsou levnější. Ventily a těsnění v čerpadlech nebudou fungovat s produkty na bázi ropy a nemohu zaručit, že s nimi budete mít hodně štěstí. Poskytl jsem schéma pro palivový systém a olejový systém pro turbo bude fungovat stejným způsobem. Pokud vaše čerpadlo nemá obtokový návrat přímo na něj (Shurflow nemá, ale některá čerpadla v peci ano), můžete obtok čerpadla vynechat, protože je zde pouze k zachycení průtoku od samotného čerpadla. Myšlenka instalatérských systémů je regulovat tlak nastavením obtokového ventilu. Při této metodě budou mít čerpadla vždy plný průtok a veškerá nepoužitá kapalina bude vrácena do své záchytné nádrže. Touto cestou se vyhnete protitlaku na čerpadlo a čerpadla také vydrží déle. Systém bude fungovat stejně dobře pro palivové a olejové systémy. Pro olejový systém budete potřebovat filtr a chladič oleje, obojí by šlo do potrubí za čerpadlo, ale před obtokový ventil. Pokud jde o chladič oleje, doporučuji převodové chladiče B&M. Olejové filtry mohou být běžného šroubovacího typu pomocí vzdáleného držáku olejového filtru. Ujistěte se, že všechny linky vedoucí k turbu jsou vyrobeny z „tvrdé linie“, například z měděných trubek s kompresními tvarovkami. Pružné lano, jako je guma, se může odfouknout a skončit katastrofou. Olej nebo palivo zasažené horkou skříní turbíny velmi rychle vzplane. Za zmínku stojí také tlak v těchto čerpacích systémech. Gumová hadice teplem změkne a vysoké tlaky z čerpadel způsobí prasknutí vedení a sklouznutí armatur. Buďte v bezpečí a používejte tvrdé linie. Je to stejně levné jako flexibilní linky. BYLI JSTE VAROVÁNI NA NEBEZPEČÍ, TAK PŘIJÍMÁM ŽÁDNOU ODPOVĚDNOST ZA VÁS NEVÁHU DODRŽOVAT POKYNY! Při připojování potrubí oleje k turbu se ujistěte, že je přívod oleje v horní části turba a odtok je ve spodní části. Vstup je obvykle menší ze dvou otvorů. Pokud používáte vodou chlazené turbo, není vůbec nutné používat vodní plášť a k těmto portům není třeba nic připojovat. Bude to užitečné pouze v případě, že byste chtěli vypnout proud vody pro chlazení turba. Nádrže na palivo mohou mít libovolnou velikost a olejové nádrže by měly pojmout alespoň jeden galon. Neumisťujte sběrné potrubí v blízkosti zpátečky v nádržích, jinak bude provzdušňování způsobené vracejícími se kapalinami pronikat vzduchovými bublinami do sběrných potrubí a čerpadla budou kavitovat a ztrácet tlak! U vstřikovačů paliva doporučuji trysky HAGO od McMaster Carr https://www.mcmaster.com Podívejte se na stranu 1939 online katalogu pro trysky na zamlžování vody z nerezové oceli. Motor této velikosti bude potřebovat průtok přibližně 14 galonů za hodinu při plném vrtání. Pro svůj olejový systém nyní používám plně syntetický Castrol 5w20. Plně syntetický olej s nízkou viskozitou je nutností. Plně syntetický bude mít mnohem vyšší bod vzplanutí a bude méně pravděpodobné, že se vznítí, a nízká viskozita pomůže turbíně začít se snáze otáčet. Pro více informací o výpočtu požadavků na palivo a podobně navrhuji, abyste se připojili ke skupině uživatelů, jako je skupina uživatelů fóra Yahoo „DIYgasturbines“. Informací je celá řada a já jsem řádným členem. Ahh, budete potřebovat zdroj vznícení! Vzhledem k tomu, že existuje mnoho způsobů, jak získat jiskru ze zapalovací svíčky, nebudu se ani pokoušet jít příliš hluboko. Nechám na vás, abyste hledali na internetu pěkný vysokonapěťový obvod, abyste získali jiskru, nebo můžete levně vypnout a zapojit relé automobilového blikače do cívky a získat z vaší zástrčky poměrně pomalou, ale použitelnou jiskru. Pro napájení všech 12voltových systémů rád používám 12voltové 7 nebo 12 ampérové hodinové uzavřené gelové baterie, jaké se používají v EZS a záložních bateriích. Jsou malé, lehké a dobře se hodí k tomuto úkolu a navíc se snadno vejdou na tryskovou motokáru nebo jiné malé vozidlo. Dobře, takže jste to dotáhli tak daleko. Vše, co nyní potřebujete, je stojan, na který můžete namontovat motor. Testovací stojan, který jsem vytvořil, si můžete prohlédnout na dalších obrázcích zde a získat představu o tom, jak si jej vyrobit pro sebe. Máte připravený foukač listí? Dobře, můžeme začít!

Krok 10: Bavte se, že děláte spoustu hluku a třesete se zemí, a přitom svou novou hračkou zapůsobíte na přátele a sousedy

Toto je zábavná část! První spuštění nového motoru. Díly, které budete potřebovat, jsou … 1) Motor 2) Chrániče sluchu (chrániče sluchu) 3) Spousta paliva (nafta, petrolej nebo jet-a) 4) Foukač listů5) žínka Zde se věci začnou zajímat. Nejprve postavíte letadlo na místo, kde ho můžete skutečně spustit, aniž byste někoho naštvali hlasitým hlukem. Pak to natankujete výběrem paliva. Rád používám jet-a, protože prostě funguje dobře a má tu správnou „vůni“proudového motoru. Zapněte olejový systém a nastavte tlak oleje na minimálně 30 psi. Nasaďte si chrániče sluchu a naviňte turbínu foukáním vzduchu skrz motor foukačem listí. Ano, na tyto motory můžete použít elektrické nebo vzduchové startování, ale není to obvyklé a je mnohem jednodušší použít foukač listí. Zapněte zapalovací okruh a pomalu přivádějte palivo zavíráním obtokového jehlového ventilu na palivovém systému, dokud neuslyšíte „prasknutí“, když se rozsvítí spalovací komora. Pokračujte ve zvyšování paliva a začnete slyšet řev vašeho nového proudového motoru. Postupně stáhněte foukač listí a sledujte, zda se motor sám nerozběhne. Pokud tomu tak není, znovu použijte foukač listí a dejte mu více paliva, dokud to neudělá. Nakonec si užijte zvuk svého nového motoru a nezapomeňte použít žínku k vyčištění pro případ, že byste si poocal kalhoty! V těchto motorech je tolik síly, že vás to vyděsí až do ztráty tělesné kontroly. Videa našich běžících motorů jsou k dispozici jako flash filmy níže. Doufáme, že si je užijete! Při jejich prohlížení budete pravděpodobně muset zmenšit svůj prohlížeč, aby nebyly pixelové. O tom to je. Naše webové stránky pokrývají všechny procesy sestavení a doufejme, že vám pomohou začít s výrobou vlastního tryskového motoru. Pokud si vytvoříte vlastní, určitě nám pošlete obrázky. Soupravy spalovačů lze zakoupit kontaktováním Russa na Bad Brothers Racing. K dispozici jsou různé sady a konfigurace, které vám pomohou při vytváření proudového motoru. Plně smontované motory jsou k dispozici také kvalifikovaným kupujícím, kteří podepisují uvolnění odpovědnosti. Plány v této dokumentaci a návrzích staveb jsou Copyright 2006 Bad Brothers Racing a nesmí být žádným způsobem reprodukovány ani prodávány. Pamatujte, že naše webové stránky jsou financovány z darů a kliknutí na reklamy. Pokud se cítíte štědří, pomozte prosím peněžním darem. Pokud jste levní, udělejte nám pár „kliknutí pro věc“, abyste pomohli projektům stále přicházet! Uvidíme se brzy a doufáme, že se vám stránky budou líbit! Tyto informace poskytly společnosti Bad Brothers Racing a Gary's Jet Journal. Navštivte naše stránky a zjistěte, co je nového, protože často aktualizujeme nové a vzrušující projekty.

První cena v Knižní soutěži Instructables