Výměna řemenů Aiwa AD-F770 a oprava napínacího kola: 16 kroků (s obrázky)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-30 08:23

Nedávno jsem vytáhl svůj kdysi milovaný kazetový rekordér Aiwa AD-F770 z podkroví s cílem umístit jej na eBay, ale brzy jsem zjistil, že při zapnutí vydává vysoký zvuk motoru.

Skutečnost, že se vůbec zapnul, byla docela povzbudivá, ale zjevně nastal problém, a to se ukázalo být „roztavenými“hnacími řemeny. Zdá se, že se jedná o běžný problém, pokud jde o výsledky vyhledávání Google, a tak jsem našel dodavatele (viz „Díly“), objednal si řemeny a provedl malý průzkum.

Rychlý Google objevil řadu videí na YouTube, které ukazují, jak vyměnit pásy, ale já obecně dávám přednost krok za krokem průvodcům, a tak jsem si řekl, že bych dal tento Instructable dohromady, abych zdokumentoval svou (jak se ukázalo) úspěšnou opravu.

Jak lze u těchto typů oprav očekávat, očekávaná rychlá výměna řemene se vyvinula v něco časově náročnějšího. V mém případě to zahrnovalo částečné odstranění mechanismu transportu pásky, aby se omladilo vadné napínací kolo a aby se uvolnilo přítlačné kolečko na straně podávání.

Tento Instructable proto podrobně popisuje výměnu rychloupínacích pásů (kde je ponechán transport pásky na svém místě) a poté pokrývá odstranění mechanismu, aby se dostal k výše uvedenému napínacímu a přítlačnému válečku. To druhé vám samozřejmě také poskytne přístup k výměně pásů, ale pokud máte pouze vyměnit pásy, použijte metodu rychlé fixace, protože je to jednodušší a rychlejší.

Je téměř samozřejmé, že video YouTube a fórum nebo dva pomohly tuto opravu spustit. Spojil jsem se s těmi, kteří mi nejvíce pomohli.

Krok 1: Díly a nástroje

Díly:

Hnací řemeny - svůj jsem získal od Malvern Hills Audio přes eBay za pěknou částku 11,98 GBP vč. P&P

Nástroje:

Budete potřebovat skromnou sadu dílenského nářadí:

• Šroubováky Phillips 0pt a 1pt
• Vlastní nástroj šroubováku (pokud necháváte transportní mechanismus na místě) - viz můj Instructable zde. Skládá se z upraveného kolíčku na prádlo, šroubováku 0pt Phillips 1/4 palce a otevřeného klíče 4 mm / 4BA.
• Klenotnické šroubováky.
• Jasné pracovní světlo
• Binokulární lupa (velmi užitečné)
• Třmen (není nezbytný, ale může ušetřit nějaké dohady)

Spotřební materiál:

• Vatové tyčinky (na čištění nevyžádané pošty).
• IPA (IsoPropyl Alcohol páskový čistič hlavy)
• Leštidlo na kov (např.), Pokud máte zkorodovanou hřídel přítlačného válce.

Krok 2: Sejměte víko a obdivujte nepořádek uvnitř…

Vyšroubujte tři šrouby na obou stranách pouzdra a dva vzadu, Sejměte víko a zalapte po dechu. Už nevyrábí audio zařízení jako toto!

Tři fotografie transportu pásky ukazují, kde byly pásy. Dříve jsem je odstranil ve snaze změřit jejich rozměry, ale ukázalo se, že jsou marné, protože byly v roztaveném, výstředním stavu.

Krok 3: Demontáž vypínače

Chcete -li získat přístup ke šroubům zajišťujícím zadní desku mechanismu transportu pásky, musíte vyjmout vypínač.

Povolte šroub (označený) a jemně uvolněte spínač podle obrázku.

Krok 4: Odstraňte šrouby ze zadní části transportu pásky

K odstranění šroubů mechanismem in-situ budete potřebovat šroubovák Phillips 1/4 palce 0pt a otevřený klíč 4 mm / 4BA (viz můj Instructable uvedený v seznamu dílů).

Šrouby, které mají být odstraněny, jsou na fotografiích zakroužkovány červeně. Všechny mají stejnou délku, kromě pravé ruky (při pohledu ze zadní strany rekordéru).

Odšroubujte je pomocí vlastního nástroje (nebo pomocí vlastní metody). Horní šroub lze vyjmout pomocí běžného šroubováku.

Krok 5: Demontujte zadní desku transportu pásky

Opatrně uvolněte desku ze zadní části mechanismu transportu pásky. To umožňuje přístup k čištění výpadu černého pásu…

Krok 6: Vyčistěte řemenici motoru a setrvačníky

Pomocí vatových tyčinek a IPA (IsoPropyl Alcohol) odstraňte roztavenou gumu a nečistoty z řemenice motoru a setrvačníků.

Poupata často měňte. Kaučukové usazeniny obvykle dobře odcházejí, ale udělejte si čas a buďte důkladní.

Nenechte se zlákat seškrábat nehty většími usazeninami. Udělal jsem to a trvalo mi déle vyčistit gunk od prstu než vyčistit setrvačníky. Byli jste varováni!

Jakmile jsou kola hezká a čistá, je čas nasadit pásy.

Krok 7: Montáž hnacích řemenů

Hnací řemeny jsou dodávány ve dvou délkách. Mírně kratší jede na setrvačnících a je namontován jako první.

Pásy by měly být připevněny tak, jak je znázorněno na fotografiích. K vedení pásů na místo jsem použil nástroj na otevírání plastových pouzder, který jsem koupil jako součást soupravy, ale cokoli malého se správným úhlem by dokázalo na špetku (např.) Malý imbusový klíč nebo ohnutý kus drátu na věšák. Plast je však ideální, protože je nepravděpodobné, že by došlo k poškrábání gumy pásů a/nebo poškrábání mechanismu.

Druhý (delší) řemen by měl být nejprve upevněn kolem setrvačníku a poté přetažen na řemenici motoru, jak je znázorněno na obrázku.

Jakmile budete spokojeni, že jsou pásy správně nasazeny, můžete zadní desku nasadit zpět.

Krok 8: Namontování zadní desky a zjištění, zda vše nyní funguje

Nabídněte zadní desku a až budete spokojeni, je na správném místě, zašroubujte šrouby. Začal jsem horním šroubem, protože je to nejjednodušší a při montáži spodních šroubů bude držet desku na místě.

Pamatujte, že dlouhý šroub jde na pravé straně.

V tomto okamžiku byste měli být schopni zapnout zapisovač a zkontrolovat, zda jste jej obnovili do provozuschopného stavu. Nicméně, jak bylo zmíněno v úvodu, zjistil jsem, že ačkoliv capstany nyní skutečně fungovaly tak, jak by měly, rychlé převíjení vpřed/vzad nefungovalo a poté jsem zjistil, že ucpávací kolíkové svěrací koleno bylo zablokováno.

Takové věci by se měly očekávat od starých magnetofonů a jim podobných a je docela pravděpodobné, že najdete něco podobného. Řešení tohoto problému vyžaduje odstranění transportního mechanismu z rekordéru, ale není to tak velká práce, jak uvidíte v další části tohoto vzrušujícího Instructable…

Krok 9: Odstranění mechanismu transportu pásky, část první

Vyšroubujte šest šroubů zajišťujících mechanismus na šasi.

Horní dva šrouby jsou dlouhé 7 mm, stejně jako spodní šrouby nejblíže k fascii. Zbývající dva jsou 5 mm dlouhé.

Krok 10: Demontáž mechanismu transportu pásky, část druhá

Jemně uvolněte transportní mechanismus, jak je znázorněno na fotografii. Neměli byste používat žádnou „pomoc“(například páčení šroubovákem), je to jen otázka manévrování, ale ujistěte se, že připojené vodiče nejsou zachyceny nebo zaháknuty kolem obvodových desek.

Jakmile je mechanismus volný, budete mít dostatečnou vůli na drátech, abyste jej položili naplocho na desky plošných spojů. Po pořízení fotografie jsem mechanismus položil na malý povlak na polštář, aby byl chráněn před deskami plošných spojů před vzájemným poškozením.

Krok 11: Vyjměte zásuvku na kazety

Chcete -li získat přístup k vodicímu kolu, musíte vyjmout zásuvku kazety. To je pravděpodobně jednodušší, než to vypadá.

Pomocí fotografie jako vodítka jemně uvolněte horní část kazetové zásuvky směrem od mosazného polohovacího čepu, nejprve na jedné straně, poté na druhé.

Pohybujte se dolů k závěsu, stejně tak proveďte spodní čepy. Moje fotografie není příliš jasná, ale poznamenejte si, jak spodní čep zapadá do zásuvky - není to příliš intuitivní.

Dále odstraňte šroub držící tlumič na místě (zakroužkovaný na druhé fotografii) a vyjměte sestavu tlumiče.

Nyní byste měli mít možnost vyjmout zásuvku a umístit ji vedle transportního mechanismu (drží ji dráty, takže nemáte příliš na výběr!).

Nyní máte přístup k (některému) vnitřnímu mechanismu. To, co uděláte dále, závisí na vašich okolnostech a následující kroky se týkají toho, co jsem musel udělat, takže ve vašem případě to nemusí platit.

Krok 12: Demontáž napínacího kola

To je podle mě jediný ošemetný kousek.

Volnoběžné kolo je to, které je na fotografii znázorněno šipkou. Obvykle se jedná o problém s nefunkčním problémem FF/REW a v mém případě to bylo proto, že gumová periferie ztvrdla, takže nebyla schopna uchopit řemenici motoru a kola náboje.

Takto jej odstraníte:

Uvolněte posuvnou desku z cesty (první fotografie) posunutím šikmé kovové páčky a poté jemným uvolněním desky připojené k hlavám pásky přes černý kus plastu uprostřed a na jednu stranu. Naštěstí to díky fotografiím bude jasnější.

Volnoběžné kolo drží na svém místě pružina, podložka a dělená podložka.

Umístěte jeden jemný klenotnický šroubovák na vřeteno napínacího kola a držte jej tam. To dělá dvě věci - udržuje kolo na svém místě, zatímco jemně ucpáváte dělenou podložku z vřetena pomocí druhého jemného klenotnického šroubováku a (co je nejdůležitější) zastaví dělenou podložku, podložku a pružinu vystřelit vysoko do vzduchu a ztratit se navždy, což si vynutí předčasné ukončení tohoto Instructable.

Za předpokladu, že se tak nestalo, umístěte pružinu a podložky na jednu stranu.

Demontáž napínacího kola z jeho vřetena lze provést bez použití síly. Byl jsem schopen to uvolnit z vřetena pomocí šroubováku a zpracovat to kolem navíjecího náboje cívky. Vypadá to!

Krok 13: Fettling the Idler

Po vyčištění kola trochou IPA bylo zřejmé, že guma ztvrdla. Přečetl jsem si tip na fóru, kde plakát tvrdil úspěch pouhým otočením gumového kroužku tak, aby jeho vnější strana byla nyní na vnitřní straně a vystavila čerstvou (ish) gumu zvenčí. Zkoušel jsem to, ale nefungovalo to, takže volba byla buď koupit nové gumové kolo (možný zdroj zde), nebo mírně zvětšit průměr současného gumového kola tím, že vedle jeho vnitřního povrchu umístíte nějaké balení.

Udělal jsem to druhé, které fungovalo. Jsem však netrpělivý a rozvážný člověk by si samozřejmě koupil nový - vždyť tady mluvíme o gumě z 80. let!

Pokud jste jako já netrpěliví, čtěte dále…

Demontujte kolo, jak je znázorněno na fotografii, a vyčistěte součásti IPA.

Vnitřní průměr gumového kroužku je 10 mm, takže pomocí Pi*D jsem vypočítal obvod kola jako 31,4 mm.

(Rozměry gumového kroužku jsou: OD: 13 mm; ID: 10 mm; tloušťka: 1,65 mm; výška: 2,4 mm).

Odstřihl jsem pás samolepicí kovové pásky* (zakoupené u Aldi před lety) o délce 31,4 mm a šířce 2,2 mm (přibližně) a umístil jsem ji na napínací kladku, jak je znázorněno na obrázku. Kovová páska je dobrá, protože je relativně tuhá a je méně pravděpodobné, že by se podlomila, než se říká, izolační páska. Páska měla tloušťku 0,3 mm, takže k průměru napínacího kola přidává 0,6 mm.

* tato páska je docela silná, takže pokud je ta vaše tenčí, doporučil bych zdvojnásobit délku a udělat dvojitou ovinutí.

Namontujte zpět gumový kroužek čerstvou stranou ven (viz výše). Před opětovným nasazením (obrácení posledního kroku - nezapomeňte se chránit před pokusy o únik pružiny a podložky) přidejte na vřeteno velmi lehký povlak silikonového tuku a vyčistěte (pokud jste to ještě neudělali) řemenice motoru s IPA.

Krok 14: Fettling Feed Pinch Roller

Na první fotografii je zakroužkována sestava podávací kladky. Jelikož obsahuje vodítko pásky, změřte délku šroubu vyčnívajícího v bodě otáčení, takže při opětovné montáži můžete dostat vodítko pásky na správné místo. Alternativou (kterou jsem použil) bylo měření výšky spodní strany nad podvozkem (zobrazeno na fotografii). V mém případě byl tento rozměr 14,45 mm.

Pokud nemáte přístup ke třmenu, spočítejte počet viditelných závitů, na které se šroubuje matice. Při opětovné montáži pak můžete upravit výšku při přehrávání kazety se spoustou výšek. Matice je přístupná zvenčí.

Další věcí, kterou musíte před odstraněním udělat, je pečlivě si poznamenat, kde se obě pružiny připevňují na obou koncích. Pro jistotu pořiďte pár fotek.

Odstranění je jednoduše otázkou odšroubování matice a sesunutí sestavy ze sloupku.

Po vyjmutí budete muset rozebrat samotný válec. Abych to udělal, našel jsem zlomený vrták menšího průměru než válečkový hřídel a pomocí lehkých kohoutků z malého kladiva vytáhl hřídel ven.

Šachta vyšla trochu neochotně a fotografie ukazuje proč.

Válec očistěte IPA a hřídel leštěním na kov. Při opětovné montáži by měl být na hřídel opět nanesen velmi lehký film silikonového maziva (dávejte pozor, aby se žádný nedostal na gumu přítlačného kola, protože jeho odstranění je velmi problematické). Zkontrolujte, zda se kolo nyní volně otáčí.

Namontujte sestavu zpět na transport a upravte výšku pomocí měření, které jste provedli před demontáží.

Krok 15: Zpětná montáž přepravního mechanismu

Namontujte zpět držák kazety-začněte nahoře opětovným zasunutím mosazných čepů a poté znovu zapojte čepy na druhém konci (zásuvku držáku musíte mírně zavřít, aby se otvory a štěrbiny zarovnaly).

Namontujte zpět tlumič.

V této fázi bych zkontroloval, zda je vše, na čem jste pracovali, nyní funkční - je to trochu riskantní, protože musíte zajistit, aby se transport nedotýkal obvodových desek atd. - položte jej na nějaký izolační materiál a ujistěte se pohyblivé části (hlavně setrvačníky) se mohou volně pohybovat. Vložte obětní kazetu a zapněte balíček. Zkontrolujte rychlé převíjení vpřed a vzad a poté zkuste hrát. Pokud je vše v pořádku, postupujte následovně. Pokud ne, přeji vám hodně štěstí při hledání chyb!

Vypněte napájení a vytáhněte zástrčku ze zásuvky.

Přepravu lze nyní znovu namontovat na magnetofon - to by mělo být provedeno opatrně bez vynucování. Zajistěte, aby se žádný z připojených vodičů nezachytil, a věnujte pozornost tomu, kde se kabeláž hlavy pásku vejde do štěrbiny pod závěsem zásuvky kazetové kazety.

Mělo by to jít rovnou, ale pokud bojujete, nebojte se - udělejte si čas a ono to udělá!

Krok 16: Testování (a pár myšlenek)

Jakmile je znovu sestaven, je čas na testování.

Jako dříve bych začal obětní kazetou, ale pokud je vše v pořádku, můžete vykopat svou starou sbírku kazet a znovu se seznámit s předchozím životem.

Jakmile budete s výškou podávacího válečku spokojeni, naneste na upevňovací matici trochu čirého laku na nehty, abyste zabránili jeho putování v průběhu času.

Zapomněl jsem, jak dobrý je tento balíček, a nyní přehodnocuji, zda je eBay tou správnou volbou pro tento krásný kus soupravy. Výběr skladby však vyžaduje trpělivost.

Zajímavé je, že tyto (většinou) třicet až čtyřicet let staré kazety se přehrávají velmi pěkně (jednou procházejí dozadu a dopředu) a navzdory radám profesionální komunity pro nahrávání kazet se nezdá, že by zanechávaly celý svůj oxid. hlavy pásku a capstany.

Doufám, že jste našli tento instruktabilní informativní a užitečný a vítám všechny konstruktivní komentáře!