Rychlé řazení pod 50 $! Kazeshifter Arduino Nastavitelné rychlé řazení: 7 kroků

2024 Autor: John Day | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-30 08:18

Ahoj milovníci superbiků nebo motocyklů!

Na tomto pokynu se podělím o to, jak si levně vyrobit vlastní rychlořazení!

Pro lidi, kteří jsou líní číst tento návod, sledujte moje video!

Poznámka: U některých kol, která již používají systém vstřikování paliva, se někdy rozsvítí kontrolka Check Engine. Potřebujete odpor, abyste se ujistili, že ECU / ECM nemyslí, že vaše zapalovací cívky jsou špatné nebo zlomené

Dost intra, stačí přejít ke krokům!

Poslední aktualizace: 4. února 2021 (přidáno víceválcové schéma zapojení).

Nedělám changelog, protože jsem líný, to je moc

Podpořte mě na Patreonu!

Přihlaste se k odběru mého kanálu! Https: //www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Krok 1: 1. Co budete potřebovat? Jak je to se schématem?

PRVĚ SI PŘEČTĚTE SCHÉMA, ZAJISTĚTE SE, ŽE NENASLEDUJETE ŠPATNOU SCHEMATIKU. STARÉ SCHÉMA BYLO ODSTRANĚNO NĚKTERÝMI LIDI S PROBLÉMY S I2C LCD.

Zde jsou tedy součásti, které budete potřebovat:

• Schéma (PŘEČTĚTE SI SCHÉMA MŮŽEM ZAPOMNĚT NĚKTERÉ DÍLY)
• Arduino Nano, nebo cokoli menšího než nano, chcete -li
• ON OFF Vypínač (pro přepínač bypassu)
• Reléový modul
• 100uF/25v a 1uF/16v kondenzátor
• 150 ohmový rezistor a 1 LED pro indikátor
• U kol EFI (vstřikování) je nutný odpor 330 ohmů až 1K ohm, aby se odstranila chyba kontroly motoru!
• PCB (malý stačí)
• Malý víceúčelový box
• 1N4007 Dioda nebo jakýkoli druh
• Spínač zadní brzdy s pružinou nebo použijte jazýčkový spínač s magnetem (snadnější instalace a nastavení)
• Ocelová tyč pro výrobu držáku pružiny a brzdového spínače
• Pin záhlaví
• malý 1K ohm variabilní odpor (někteří lidé tomu říkají trimpot nebo trimr)

pro brzdový spínač používám spínač pro Hondu Grand, protože je levný

Nepoužívám MOSFET, protože to minule způsobilo problém, a já nevím, proč. Můžete to zkusit, pokud chcete, a nezapomeňte změnit kód.

Krok 2: 2. Kód? Tady je

Udělal jsem nějaké revize tohoto kódu, stačí se podívat na moji stránku Github Gists!

Tady je kodex. Žádná verze displeje, protože spousta lidí má problém s tím, že LCD nic nezobrazuje, a většina z nich neví, jak najít adresu LCD, takže se držte bez verze displeje.

Omlouváme se za zaslání kódu na jiné webové stránky:(

Krok 3: 3. Pájejte všechny součásti do desky

Ujistěte se, že používáte všechny malé a těsné součásti uvnitř boxu, abyste na motocyklu dosáhli kompaktního uložení a nevyužili na něm mnoho místa!

Tyto obrázky jsou ranou stavbou mého projektu, takže doufám, že můžete ignorovat nepořádek, který jsem udělal, a používá MOSFET (než se stala nehoda.) Lol vlastně žádná nehoda, jen FET je foukané.

Chcete -li nastavit načasování, měli byste upravit kód, který jsem zmínil v kódu, obvykle používá 60 ms - 100 ms a záleží na vašem motocyklu! ujistěte se, že nejprve použijete vyšší, pak jej pomalu snižujte 5 o 5 (100, 95, 90 atd.).

Krok 4: 4. Montáž senzoru/spínače

(Aktualizace) První věci! Potřebujete namazat brzdový spínač, aby se nelepil, pokud je mnohokrát mokrý a suchý a udržuje ho hladký. Jakákoli mazací kapalina bude fungovat dobře.

U držáku pružiny jsem použil ocelovou tyč a držák pružiny můžete umístit kamkoli chcete, nebo jej jednoduše namontovat na šroub, který je blízko opěrky nohou.

ale namontuji to a použiji držák pružiny pod stupačku

a nasměrujte pružinu za táhlo pedálu. (mám pravdu?)

každopádně pro umístění spínače jej namontuji na táhlo řadicí páky a po nastavení citlivosti jej zafixuji Zip Ties

ah, potřebujete LED (12v nebo cokoli), abyste věděli, kde je citlivost, jednoduše připojte LED k přepínači a začněte nastavovat citlivost.

Při testování na silnici možná budete muset resetovat citlivost. Nejste příliš citliví, nebo vám to může zničit den (ale kvůli čemu jsem udělal přepínač bypassu?)

při směrování kabelu mu dejte malý přebytek kabelu nebo jakkoli to nazývá. neutahujte kabel, jinak nebudete moci podřadit

Krok 5: 5. Připojte vše

První věcí je umístit modul pod sedadlo a vyjmout šrouby z nádrže, protáhnout kabely z relé na modulu pod nádrží, ujistěte se, že není přiskřípnutý nádrží a držte se od něj dál. pak najděte zapalovací cívku.

poté, co jste našli cívku, odpojte 1 kabel od cívky a poté připojte 1 kabel z relé na modulu k cívce. a připojte další kabel z cívky, který byl odpojen od cívky, k druhému kabelu z relé na modulu

Veďte kladné (VCC) a spojkové kabely z modulu pod rám kola, ujistěte se, že nejsou přiskřípnuté sedadlem.

Pro kladný vstup (VCC) jej připojuji k relé blinkru, protože jde přímo do klíče zapalování a každý motocykl má jiné zapojení, takže byste měli hledat téměř zdroj energie ze klíče zapalování

a kabel spojky (z modulu) připojuji k relé spojky

Negativní kabel? stačí jej připojit přímo k baterii nebo šroubu na rámu kola (uzemnění)

nezapomeňte připojit spínací relé! nebo to nemusí fungovat

Krok 6: 6. Zapojení víceválcových motocyklů (POUZE EFI, CDI EXPERIMENTAL)

Toto je schéma zapojení kol Multi-Cylinder EFI, CDI může fungovat a toto je experimentální. Testování kabelů také stejnou metodou.

1. K testování kolíků zásuvky zapalovací cívky potřebujete multimetr nebo multi tester nebo 12 V LED.
2. Vyberte rozsah 20 V nebo ponechte automatický rozsah, pokud váš multimetr měl tuto funkci
3. odpojte 1 zásuvku od zapalovací cívky
4. pokud je kabel sondy dostatečně dlouhý, vložte zápornou sondu do šasi nebo přímo na záporný pól baterie
5. otočte klíčkem zapalování do polohy ON a deaktivujte spínač zabíjení motoru (mám na mysli polohu aktivovanou motorem na spínači vedle plynu)
6. vyzkoušejte každý kolík na zásuvce zapalovací cívky s kladnou sondou a ujistěte se, že máte rozsah 12 V - 13 V (ne 0 V) nebo se rozsvítí LED, což znamená, že na cívkách máte společné anodové vedení.
7. pokud nedostáváte žádné napětí, zkuste přepnout spínač vypnutí motoru do jiného směru, a pokud stále nedostanete žádné napětí, zkuste další krok. v opačném případě přejděte ke kroku 12

Připojte kladnou sondu ke kladnému pólu baterie

8. zapněte klíč zapalování a deaktivujte spínač zabíjení motoru (myslím polohu motoru povolenou na spínači vedle plynu)
9. otestujte každý kolík na zásuvce zapalovací cívky se zápornou sondou a ujistěte se, že máte dosah 12 V - 13 V (ne 0 V) nebo se rozsvítí LED, což znamená, že na cívkách máte společné katodové vedení.
10. Pokud nedostáváte žádné napětí, zkuste přepnout spínač vypnutí motoru do jiného směru.
11. odstřihněte všechny běžné kabely ze zapalovacích cívek nebo zásuvek (anoda znamená kladný a katodový záporný)
12. připojte společný kabel, který jste uřízli, ke společnému kolíku relé (potřebujete pouze 1 společný kabel ze zapalovací cívky / zásuvky, protože je to společná anoda)
13. připojte normálně zavřený (NC) pin z relé ke všem těm běžným kabelům zapalovacích cívek / zásuvek, které jste prořízli
14. jsi hotový. Můžete to vyzkoušet a ujistěte se, že připojíte odpor přes NC a společný kolík pro vaše kolo EFI

Krok 7: Otestujte to

To je pro tento projekt vše, doufám, že se vám moje tvorba líbí a prominete můj nedostatek informací s podrobnými informacemi o montáži, obvodu, schématu atd., Protože minule nemám tušení a nevím, jak perfektně vytvořit výukové video. Tento projekt mohl být zahájen v září 2018, a proto jsem nový v tvorbě videa a výukovém videu

Přijďte mě podpořit!

Podpořte mě na Patreonu!

www.patreon.com/kazemito

Přihlaste se k odběru mého kanálu!

www.patreon.com/kazemito

Instruktabilní

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…